在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，德國(guó)與日本車(chē)企巨頭的年度財(cái)務(wù)表現(xiàn)備受關(guān)注。本文基于最新公開(kāi)數(shù)據(jù)，從營(yíng)收利潤(rùn)、研發(fā)投入及軟件銷(xiāo)售三個(gè)維度，解析大眾、豐田、寶馬、本田等代表企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

一、利潤(rùn)榜單：豐田領(lǐng)跑，大眾緊追

日本豐田汽車(chē)以2023財(cái)年（截至2024年3月）2.45萬(wàn)億日元（約合1500億元人民幣）的凈利潤(rùn)蟬聯(lián)冠軍，其混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)與全球化供應(yīng)鏈管理成為盈利核心。德國(guó)大眾集團(tuán)以229億歐元（約合1800億元人民幣）位列第二，純電車(chē)型ID系列銷(xiāo)量增長(zhǎng)推動(dòng)利潤(rùn)回升，但電池成本壓力仍存。寶馬、奔馳凈利潤(rùn)均突破百億歐元，豪華品牌溢價(jià)能力顯著。相比之下，本田、日產(chǎn)利潤(rùn)規(guī)模稍遜，正通過(guò)結(jié)構(gòu)改革尋求突破。

二、支出較量：研發(fā)與轉(zhuǎn)型成本激增

研發(fā)投入方面，大眾集團(tuán)以213億歐元居首，其中70%用于軟件與電動(dòng)化技術(shù)，包括自研SSP純電平臺(tái)和CARIAD車(chē)載系統(tǒng)。豐田研發(fā)支出雖略低（1.24萬(wàn)億日元），但固態(tài)電池與氫能領(lǐng)域布局激進(jìn)。值得注意的是，德系三強(qiáng)（大眾、寶馬、奔馳）的研發(fā)費(fèi)用率（研發(fā)占營(yíng)收比）均超5%，高于日系車(chē)企的4%平均水平，反映歐洲車(chē)企對(duì)技術(shù)主權(quán)的高度重視。

三、軟件銷(xiāo)售：新盈利引擎初現(xiàn)鋒芒

軟件服務(wù)已成為車(chē)企爭(zhēng)奪的第二賽道。大眾通過(guò)OTA升級(jí)推出付費(fèi)自動(dòng)駕駛功能，年訂閱收入突破10億歐元；寶馬的“功能解鎖”模式（如座椅加熱包月服務(wù)）覆蓋200萬(wàn)用戶。豐田則依托“Arene”操作系統(tǒng)與索尼合作開(kāi)發(fā)軟件生態(tài)。盡管目前軟件收入占整車(chē)銷(xiāo)售比重不足5%，但分析師預(yù)測(cè)，2030年該比例有望升至20%，成為利潤(rùn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵變量。

德日車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)已從制造效率轉(zhuǎn)向技術(shù)生態(tài)。豐田憑借精細(xì)化運(yùn)營(yíng)守住利潤(rùn)王座，而大眾等德系品牌則以重注研發(fā)爭(zhēng)奪未來(lái)話語(yǔ)權(quán)。軟件銷(xiāo)售作為新戰(zhàn)場(chǎng)，或?qū)⒊蔀闆Q定下一階段排名的勝負(fù)手。